Подробнее

ИНИЦИАТИВА «ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»

«Один пояс – один путь» – амбициозная программа, предложенная правительством Китая в 2013 году, целью которой является расширение коммерческих и физических взаимосвязей в торговых коридорах Евразии. Объявленные долгосрочные цели проекта заключаются в укреплении политических, инфраструктурных, торговых и межличностных связей стран, участвующих в инициативе. Помимо масштабных инвестиций в строительство новых дорог, железнодорожных путей, портов и трубопроводов как для сухопутного «Экономического пояса», так и для «Морского шелкового пути», инициатива включает субсидии на поставку товаров из Китая на иностранные рынки с размером запланированных инвестиций в 1 трлн $ к 2027 году.

Map displaying four trans eurasian railway routes between China and Europe

«Один пояс – один путь»: трансевразийские ж/д маршруты

В ответ на инициативу Китая Европейский Союз разработал собственное сообщение между Азией и Европой::

Konnektivitätsstrategie

С рамках проекта «Konnektivitätsstrategie» ЕС развивает взаимосвязи в области транспорта, IT (цифровых технологий), энергетики и общественного взаимодействия. Целью данного проекта является создание свободной и открытой конкуренции («единые правила игры»), прозрачности действий, устойчивого развития (сокращение количества выбросов в окружающую среду, эффективность рынков, финансирование) и международно признанных правил.

Политика TEN-T

Задача политики TEN-T Евросоюза – построить понятную мультимодальную транспортную сеть, которая бы обеспечила всем регионам удобный доступ к рынкам Европы и всего мира. ЕС стремится не только к созданию сбалансированного планирования в своих регионах, но и заинтересован в формировании связей с инфраструктурой других стран. В особенности это касается Нового Евразийского сухопутного моста, который может способствовать усилению торговли между Европой и Азией через развитие железной дороги.

План по Западным Балканам

Принятие многолетнего плана ЕС по развитию экономики региона Западных Балкан, который главы регионов и правительств Западных Балкан приняли в июле 2017 г., – еще одна многообещающая инициатива: осуществление плана не только усилит торговлю, инвестиции и мобильность внутри региона и между регионами ЕС, но и окажет значительное влияние на интеграцию рынков в европейские и мировые производственно-сбытовые цепочки.

«ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»: НАША РОЛЬ

ФАКТЫ И ЦИФРЫ

На сегодняшний день RTSB является одним из крупнейших логистических операторов «Нового шелкового пути», участвуя в проекте с 2013 года, когда был запущен наш первый блок-трейн из Китая в Германию.

Graph showing growing numbers of trains operated by RTSB from 2015 to 2019

Общее число поездов:

  • 2015: 46 поездов
  • 2016: 531 поезд
  • 2017: 1806 поездов
  • 2018: 2785 поездов
  • 2019: 2968 поездов
  • 2020: 4016 trains

Поезда WB:

  • 2015: 33 поезда
  • 2016: 353 поезда
  • 2017: 1127 поездов
  • 2018: 1624 поезда
  • 2019: 1758 поездов
  • 2020: 2647 trains

Поезда EB:

  • 2015: 13 поездов
  • 2016: 178 поездов
  • 2017: 679 поездов
  • 2018: 1161 поезд
  • 2019: 1210 поездов
  • 2020: 1369 trains

«ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»: НАША РОЛЬ

КОЛЛАБОРАЦИЯ И ВКЛАД

Несмотря на то, что проект «Один пояс – один путь» обещает стать одинаково выгодным для всех участников инициативы, существует некоторые трудности, которые предстоит преодолеть, чтобы достичь долгосрочной стабильности во всех частях программы. В особенности это касается конкурентных несубсидируемых тарифов для ж/д перевозок в сравнении с другими видами транспортировки.

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СЕТЬ

Мы гордимся своим тесным сотрудничеством с Железными дорогами Китая, логистическими платформами, а также государственными железными дорогами стран Евразийского коридора. Наша надежная сеть партнеров вкупе с многолетним опытом ж/д перевозок позволяет оптимизировать цепочки поставок и повысить их экономическую эффективность за счет снижения затрат на транспортировку и сокращения транзитного времени.

Bar diagram displaying a drop in transit time on major routes between 2018 and 2019

Совместно с нашими партнерами мы смогли сократить транзитное время на основных маршрутах до 5 дней в прошлом году.

МАРШРУТЫ

Совместно с «Белинтертранс» мы отправляем поезда по Монголии и южному направлению в / из Европы и Китая через Улан-Батор и Хоргос / Достык. В свете растущего спроса на железнодорожные перевозки мы рады предложить альтернативные варианты маршрутов и прохождение границы в области Гродно (Беларусь) и Калининграде (Россия).

 

Нашей главной целью всегда было соединение внутренних регионов Европы с главными логистическими коридорами, чтобы обеспечить им доступ к странам СНГ и Китаю через железнодорожное сообщение. С нашей стратегией создания хабов мы объединяем такие города как Гамбург, Дуйсбург, Тилбург, Милан, Мадрид, Будапешт, Вена и другие через общественные поезда в главный хаб в Малашевиче. Таким образом мы открываем Евразийский железнодорожный коридор для этих небольших внутренних транспортных центров.

Один пояс – один путь

ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ

^

2014

Запуск первого «поезда шелкового пути» Поти – Баку

Проект «ПОЕЗД ШЕЛКОВОГО ПУТИ ПОТИ-БАКУ» был заново запущен в июле 2014 для создания эффективного с точки зрения затрат и быстрого ж/д маршрута, соединяющего Европу и Китай. Наша дочерняя компания Intermodtrans GmbH стала официальным оператором первого блок-трейна между Поти и Баку.

^

2015

Первая интермодальная перевозка в контейнере из Китая в Турцию

RTSB осуществляет первую интермодальную перевозку из Чэнду в Стамбул по Новому шелковому пути. Контейнеры доставлялись по железной дороге из Чэнду через станцию Достык в Актау, далее по Каспийскому морю были направлены в порт Баку, где были загружены в «поезд шелкового пути» до Поти ипроехали через три страны в Средней Азии: Казахстан, Азербайджан и Грузию. В Поти груз перешел на завершающую часть маршрута до Стамбула в контейнеровозах.

^

2018

Первый запуск поездов через альтернативные точки пересечения границ

RTSB начинает использовать альтернативные точки пересечения границ, чтобы освободить основной логистический коридор Брест – Тересполь. Пункты Брузги – Кузница между Беларусью и Польшей и Мамоново – Бранево между Калининградом и Польшей доказали свою эффективность, поскольку транзитное время было таким же как при доставке через основной транспортный коридор.

Через Калининград возможна доставка «коротким морем» в европейские и скандинавские порты, что также является выгодным решением для мультимодальных перевозок.

^

2019

Регулярные экспресс-поезда через Калининград

Первые экспресс-поезда до Нойса через Калининград доставляли грузы всего за 10 дней. Пункт Семянувка – Свислочь использовался впервые в качестве альтернативного места пересечения границы между Беларусью и Польшей при транспортировке по маршруту Бремерхафен – Чэнду.

Новые направления:

Врослав Познань
Люксембург Нойс
Жодино Лесосибирск
Красноярск Горин
Тобольск Бремерхафен
Милан Будапешт

 

^

2020

Новые направления для развития внутренних районов Европы

Новые направления:

Льеж Людвигсхафен
Светлогорск Частоловице
Френкендорф Вильнюс
Нидерглатт

 

СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ

Посетите нас на международных выставок или форумах:

RTSB занимается постоянным продвижением программы «Один пояс – один путь», повышая осведомленность о проекте и рекламируя услуги железнодорожных перевозок среди клиентов и партнеров в Германии и по всей Европе. Из-за отсутствия должного количества информации и доверия к услугам железнодорожных перевозок, потенциальные клиенты до сих пор отдают большее предпочтение воздушному и морскому транспорту. Для достижения устойчивой позиции инициативы важно, чтобы контейнерные поезда, прибывшие с товарами из Китая, не возвращались обратно пустыми, а доставляли европейские товары в Центральную и Южную Азию, развивая таким образом экспорт. С того момента, как наша компания присоединилась к проекту «Один пояс – один путь», мы тесно сотрудничаем с транспортными компаниями и государственными железными дорогами. Мы стараемся донести информацию о преимуществах железнодорожных перевозок, увеличить емкость при поставках в оба конца и оптимизировать процессы, связанные с транспортировкой. Все это позволяет увеличить эффективность затрат и приблизиться к меньшей зависимости от субсидий Китая.

Bar diagram displaying growing number of eastbound trains between 2018 and 2019

Приведенный график показывает объем наших услуг в восточном направлении по основным маршрутам и демонстрирует достаточно стабильный растущий тренд.

IT ПРИЛОЖЕНИЕ

И наконец, о нашем эксклюзивном приложении myTransoffice. Приложение предлагает транспортным компаниям такие полезные функции, как например, систему управления документацией и отслеживание грузов. Это дает им ценную информацию по каждой доставке, ускоряет оформление грузов на границах и упрощает процесс перегрузки при интермодальных перевозках. MyTransoffice разработано с целью выстроить единое информационное поле, объединяющее географические территории, различные языки, национальные валюты и бизнес-единицы. Платформенные компании в Хэфэй и Чэнду также как и эксперты по таможенному оформлению в Бресте используют нашу систему, объединяя и упрощая таким образом все процессы транспортной цепочки.

rail freight containertransport bahntransport