Подробнее
ИНИЦИАТИВА «ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»
«Один пояс – один путь» – амбициозная программа, предложенная правительством Китая в 2013 году, целью которой является расширение коммерческих и физических взаимосвязей в торговых коридорах Евразии. Объявленные долгосрочные цели проекта заключаются в укреплении политических, инфраструктурных, торговых и межличностных связей стран, участвующих в инициативе. Помимо масштабных инвестиций в строительство новых дорог, железнодорожных путей, портов и трубопроводов как для сухопутного «Экономического пояса», так и для «Морского шелкового пути», инициатива включает субсидии на поставку товаров из Китая на иностранные рынки с размером запланированных инвестиций в 1 трлн $ к 2027 году.
«Один пояс – один путь»: трансевразийские ж/д маршруты
В ответ на инициативу Китая Европейский Союз разработал собственное сообщение между Азией и Европой::
Konnektivitätsstrategie
С рамках проекта «Konnektivitätsstrategie» ЕС развивает взаимосвязи в области транспорта, IT (цифровых технологий), энергетики и общественного взаимодействия. Целью данного проекта является создание свободной и открытой конкуренции («единые правила игры»), прозрачности действий, устойчивого развития (сокращение количества выбросов в окружающую среду, эффективность рынков, финансирование) и международно признанных правил.
Политика TEN-T
Задача политики TEN-T Евросоюза – построить понятную мультимодальную транспортную сеть, которая бы обеспечила всем регионам удобный доступ к рынкам Европы и всего мира. ЕС стремится не только к созданию сбалансированного планирования в своих регионах, но и заинтересован в формировании связей с инфраструктурой других стран. В особенности это касается Нового Евразийского сухопутного моста, который может способствовать усилению торговли между Европой и Азией через развитие железной дороги.
План по Западным Балканам
Принятие многолетнего плана ЕС по развитию экономики региона Западных Балкан, который главы регионов и правительств Западных Балкан приняли в июле 2017 г., – еще одна многообещающая инициатива: осуществление плана не только усилит торговлю, инвестиции и мобильность внутри региона и между регионами ЕС, но и окажет значительное влияние на интеграцию рынков в европейские и мировые производственно-сбытовые цепочки.
«ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»: НАША РОЛЬ
ФАКТЫ И ЦИФРЫ
На сегодняшний день RTSB является одним из крупнейших логистических операторов «Нового шелкового пути», участвуя в проекте с 2013 года, когда был запущен наш первый блок-трейн из Китая в Германию.
Общее число поездов:
- 2015: 46 поездов
- 2016: 531 поезд
- 2017: 1806 поездов
- 2018: 2785 поездов
- 2019: 2968 поездов
- 2020: 4016 trains
Поезда WB:
- 2015: 33 поезда
- 2016: 353 поезда
- 2017: 1127 поездов
- 2018: 1624 поезда
- 2019: 1758 поездов
- 2020: 2647 trains
Поезда EB:
- 2015: 13 поездов
- 2016: 178 поездов
- 2017: 679 поездов
- 2018: 1161 поезд
- 2019: 1210 поездов
- 2020: 1369 trains
«ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»: НАША РОЛЬ
КОЛЛАБОРАЦИЯ И ВКЛАД
Несмотря на то, что проект «Один пояс – один путь» обещает стать одинаково выгодным для всех участников инициативы, существует некоторые трудности, которые предстоит преодолеть, чтобы достичь долгосрочной стабильности во всех частях программы. В особенности это касается конкурентных несубсидируемых тарифов для ж/д перевозок в сравнении с другими видами транспортировки.
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СЕТЬ
Мы гордимся своим тесным сотрудничеством с Железными дорогами Китая, логистическими платформами, а также государственными железными дорогами стран Евразийского коридора. Наша надежная сеть партнеров вкупе с многолетним опытом ж/д перевозок позволяет оптимизировать цепочки поставок и повысить их экономическую эффективность за счет снижения затрат на транспортировку и сокращения транзитного времени.
Совместно с нашими партнерами мы смогли сократить транзитное время на основных маршрутах до 5 дней в прошлом году.
МАРШРУТЫ
We operate trains along the Mongolian and Southern route to/ from Europe and China via Ulaanbataar and Khorgos/ Dostyk.
In the course of an increasing demand for rail transportation we are proud to offer train connections on alternative routes, crossing borders in the Grodno region (Belarus).
It has always been our main goal to link the European hinterland to the main corridors to give those regions better access to rail transportation to and from the CIS countries and China. With our hub-strategy we connect cities like Hamburg, Duisburg, Tilburg, Milan, Madrid, Budapest, Wien, etc. via public trains to the main hub in Malascewicze, opening up the Eurasian rail corridor to those smaller hinterland hubs.
Один пояс – один путь
ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ
2014
Запуск первого «поезда шелкового пути» Поти – Баку
Проект «ПОЕЗД ШЕЛКОВОГО ПУТИ ПОТИ-БАКУ» был заново запущен в июле 2014 для создания эффективного с точки зрения затрат и быстрого ж/д маршрута, соединяющего Европу и Китай. Наша дочерняя компания Intermodtrans GmbH стала официальным оператором первого блок-трейна между Поти и Баку.
2015
Первая интермодальная перевозка в контейнере из Китая в Турцию
RTSB осуществляет первую интермодальную перевозку из Чэнду в Стамбул по Новому шелковому пути. Контейнеры доставлялись по железной дороге из Чэнду через станцию Достык в Актау, далее по Каспийскому морю были направлены в порт Баку, где были загружены в «поезд шелкового пути» до Поти ипроехали через три страны в Средней Азии: Казахстан, Азербайджан и Грузию. В Поти груз перешел на завершающую часть маршрута до Стамбула в контейнеровозах.
2018
Первый запуск поездов через альтернативные точки пересечения границ
RTSB начинает использовать альтернативные точки пересечения границ, чтобы освободить основной логистический коридор Брест – Тересполь. Пункты Брузги – Кузница между Беларусью и Польшей и Мамоново – Бранево между Калининградом и Польшей доказали свою эффективность, поскольку транзитное время было таким же как при доставке через основной транспортный коридор.
Через Калининград возможна доставка «коротким морем» в европейские и скандинавские порты, что также является выгодным решением для мультимодальных перевозок.
2019
Регулярные экспресс-поезда через Калининград
Первые экспресс-поезда до Нойса через Калининград доставляли грузы всего за 10 дней. Пункт Семянувка – Свислочь использовался впервые в качестве альтернативного места пересечения границы между Беларусью и Польшей при транспортировке по маршруту Бремерхафен – Чэнду.
Новые направления:
| Врослав | Познань |
| Люксембург | Нойс |
| Жодино | Лесосибирск |
| Красноярск | Горин |
| Тобольск | Бремерхафен |
| Милан | Будапешт |
2020
Новые направления для развития внутренних районов Европы
Новые направления:
| Льеж | Людвигсхафен |
| Светлогорск | Частоловице |
| Френкендорф | Вильнюс |
| Нидерглатт |
СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ
Посетите нас на международных выставок или форумах:
RTSB has been working continuously on promoting the Belt and Road program by creating awareness and advertising the product ‘railway transportation’ in general to customers and partners in Germany and Europe wide. Due to a lack of knowledge and trust in the product, many potential customers still don’t see rail freight as a favorable option to sea and air freight.
In order to achieve sustainability of the initiative it is vital to avoid empty returns of container trains by not only importing products from China, but also increasing the export of European products to Central and South East Asia by rail. Ever since our first involvement in the BRI we have been working with transportation companies and state railways, closely, communicating the benefits of rail freight, pushing to reach capacity on round trips and optimizing overall transportation processes resulting in a higher cost efficiency and thus getting closer to becoming independent of Chinese subsidies.
Приведенный график показывает объем наших услуг в восточном направлении по основным маршрутам и демонстрирует достаточно стабильный растущий тренд.
IT ПРИЛОЖЕНИЕ
Lastly, our exclusive IT application myTransoffice offers transportation companies along the Economic Belt attractive features like DMS (Document Management System) and Track & Trace giving them full insight on every detail of their shipment and simplifying processes at the borders as well as during intermodal interchange. MyTransoffice is designed to build an information bridge across geographic regions, languages, currencies and business units.
Platform companies in Hefei and Chengdu as well as the customs operations in Brest are working with our system linking processes and easing procedures within transportation chains.