Erklärt
DIE BELT AND ROAD INITIATIVE
Die Belt and Road Initiative ist ein ehrgeiziges Infrastrukturprogramm, das 2013 von der chinesischen Regierung ins Leben gerufen wurde und darauf abzielt, die Konnektivität und den Handel entlang der eurasischen Handelskorridore zu verbessern. Das proklamierte langfristige Ziel ist die Zusammenarbeit zwischen den teilnehmenden Ländern in den Bereichen Politik, Infrastruktur, Handel, Finanzen und zwischenmenschliche Beziehungen. Neben massiven Investitionen in neue Straßen, Schienen, Häfen und Pipelines entlang des landgestützten Wirtschaftsgürtels sowie der maritimen Seestraße umfasst die Initiative Subventionen für den Versand von Produkten aus China in ausländische Märkte mit einer geplanten Investitionssumme von bis zu 1 Billion USD bis 2027.
Die Belt and Road Initiative - Trans-Eurasische Eisenbahnlinien
Als Reaktion auf die BRI hat die Europäische Union eigene Konzepte zur Entwicklung der Konnektivität zwischen Asien und Europa entwickelt::
Konnektivitätsstrategie
Mit der Konnektivitätsstrategie fördert die EU die Konnektivität in den Bereichen Verkehr, IT (digital), Energie und Gesellschaft. Die erklärten Ziele sind die Schaffung eines freien, unverzerrten Wettbewerbs („gleiche Wettbewerbsbedingungen“), Transparenz, Nachhaltigkeit (Emissionsreduzierung, Markteffizienz, Finanzierung) und die Akzeptanz international anerkannter Regeln.
TEN-T Politik
Ziel der TEN-T-Politik der EU ist der Aufbau eines umfassenden multimodalen Verkehrsnetzes, das allen Regionen einen besseren Zugang zum europäischen und globalen Markt ermöglichen soll. Die EU verfolgt nicht nur das Ziel einer harmonisierten Infrastrukturplanung in den Mitgliedstaaten, sondern ist auch an einer hohen Konnektivität mit den Strukturen in den Nachbarländern interessiert, insbesondere im Hinblick auf die eurasische Landbrücke, die den Handel zwischen Europa intensivieren könnte und Asien durch den Ausbau der Schienennetze.
West-Balken Plan
Die Verabschiedung eines mehrjährigen EU-Aktionsplans zur Entwicklung des regionalen Wirtschaftsraums des westlichen Balkans, auf den sich die Staats- und Regierungschefs im Juli 2017 geeinigt haben, ist ein weiterer vielversprechender Schritt: die Umsetzung der Aktion Der Plan wird nicht nur dazu dienen, Handel, Investitionen und Mobilität in der Region sowie zwischen der Region und der EU weiter zu intensivieren, sondern auch zur Integration der Märkte in europäische und weltweite Wertschöpfungsketten beizutragen.
BRI - UNSERE ROLLE
ZAHLEN & FAKTEN
RTSB einer der größten Betreiber entlang der Neuen Seidenstraße und war von Anfang an Teil des Projekts. 2013wickelte die RTSB GmbH ihren ersten Blockzug von China nach Deutschland ab.
Anzahl Züge
- 2015: 46 Züge
- 2016: 531 Züge
- 2017: 1806 Züge
- 2018: 2785 Züge
- 2019: 2968 Züge
- 2020: 4016 trains
WB Züge
- 2015: 33 Züge
- 2016: 353 Züge
- 2017: 1127 Züge
- 2018: 1624 Züge
- 2019: 1758 Züge
- 2020: 2647 trains
EB Züge
- 2015: 13 Züge
- 2016: 178 Züge
- 2017: 679 Züge
- 2018: 1161 Züge
- 2019: 1210 Züge
- 2020: 1369 trains
BRI - UNSERE ROLLE
ZUSAMMENARBEIT UND BEITRAG
Während die Belt and Road-Initiative als Win-Win-Abkommen für alle beteiligten Staaten proklamiert wird, müssen einige Herausforderungen bewältigt werden, um eine langfristige Nachhaltigkeit an allen Enden des Programms zu erreichen, insbesondere im Hinblick auf wettbewerbsfähige, nicht subventionierte Frachtraten für den Schienenverkehr.
NETZWERK
Wir sind stolz darauf, eng mit der chinesischen Staatsbahn- und Terminals zusammenzuarbeiten und pflegen engen Kontakt mit den beteiligten Staatsbahnen entlang des Eurasischen Korridors. Unser solides Partnernetzwerk, zusammen mit unserer umfassenden Erfahrung im Schienenverkehr, ermöglicht es uns, bestehende Transportketten zu optimieren, um eine höhere Kosteneffizienz in den Versandprozessen zu erreichen und die Gesamtkosten und Transitzeiten zu senken.
Zusammen mit unseren Partnern konnten wir die Transitzeiten auf unseren Hauptstrecken im vergangenen Jahr um bis zu 5 Tage senken.
ROUTEN
We operate trains along the Mongolian and Southern route to/ from Europe and China via Ulaanbataar and Khorgos/ Dostyk.
In the course of an increasing demand for rail transportation we are proud to offer train connections on alternative routes, crossing borders in the Grodno region (Belarus).
Es war schon immer unser Hauptziel, das europäische Hinterland mit den Hauptkorridoren zu verbinden, um diesen Regionen einen besseren Zugang zum Schienenverkehr von und zu den GUS-Ländern und China zu ermöglichen. Mit unserer Hub-Strategie verbinden wir Städte wie Hamburg, Duisburg, Tilburg, Mailand, Madrid, Budapest, Wien usw. durch Güterzugverbindungen mit dem Hub in Malaszewicze, wodurch der eurasische Eisenbahnkorridor auch für diese kleineren Hinterlandhubs geöffnet wird.
Belt and Road
TIMELINE
2014
Erster Zug zwischen Poti und Baku abgewickelt
Das Projekt „SILK TRAIN POTI-BAKU“ wird im Juli 2014 wieder aufgenommen, um eine kostengünstige und schnelle Bahnstrecke zwischen Europa und China zu schaffen.
Unsere Tochtergesellschaft Intermodtrans GmbH wird offizieller Betreiber dieser Beziehung und fährt den ersten Blockzug zwischen Poti und Baku.
2015
Erster intermodaler Containertransport von China in die Türkei
RTSB betreibt den ersten intermodalen Containertransport von Chengdu nach Istanbul entlang der neuen Seidenstraße. Die Container werden von Chengdu über Dostyk nach Aktau befördert und dann über das Kaspische Meer nach Baku verschifft, um auf den Zug nach Poti verladen zu werden und dann drei zentralasiatische Länder zu durchqueren: Kasachstan , Aserbaidschan und Georgia. In Poti geht die Sendung auf der letzten Meile mit Container-LKWs nach Istanbul.
2018
Erste Züge fahren über alternative Grenzübergänge
RTSB nutzt alternative Grenzübergänge, um den Hauptkorridor Brest - Terespol zu entlasten. Die Kreuzungen Bruzgi - Kuznica zwischen Weißrussland und Polen und Mamonovo - Brzniewo zwischen Kaliningrad und Polen erweisen sich als erfolgreiche Alternativen, die Transitzeiten entsprechen denen des Hauptkorridors.
Kaliningrad bietet Zugang zum kurzen Meer für Verbindungen zu europäischen und skandinavischen Häfen, was es auch zu einer attraktiven multimodalen Lösung macht.
2019
Regulärer Expresszug über Kaliningrad eingeführt
Die ersten regulären Expresszüge nach Neuss fahren mit einer Transitzeit von nur 10 Tagen durch Kaliningrad.
Siemianówka - Svisloch wird erstmals als weiterer alternativer Grenzübergang zwischen Weißrussland und Polen in Richtung Osten eingesetzt und zwar auf der Relation Bremerhaven - Chengdu.
Neue Ziele:
| Wroclaw | Poznan |
| Luxemburg | Neuss |
| Zodino | Lesosibirsk |
| Krasnojarsk | Goryn |
| Tobolsk | Bremerhaven |
| Milan | Budapest |
2020
Neue Ziele im europäischen Hinterland
Neue Ziele:
| Liège | Ludwigshafen |
| Svetlogorsk | Castolovice |
| Frenkendorf | Vilnius |
| Niederglatt |
PUBLIC RELATIONS
Besuchen Sie und auf einer unserer internationalen Messen:
RTSB arbeitet kontinuierlich an der Förderung des Belt and Road-Programms, indem Kunden und Partner in Deutschland und Europa über das Produkt „Schienenverkehr“ informiert werden. Aufgrund mangelnden Wissens und Vertrauens in das Produkt sehen viele potenzielle Kunden den Schienengüterverkehr immer noch nicht als ernsthafte Alternative für See- und Luftfracht.
Um eine langfristige Nachhaltigkeit der Initiative zu erreichen, ist es wichtig, Rücktransporte von leeren Containern zu vermeiden, indem nicht nur Produkte aus China importiert werden, sondern auch der Export europäischer Produkte nach Zentral- und Südostasien auf der Schiene erhöht wird. Seit unserem ersten Engagement im BRI arbeiten wir eng mit Transportunternehmen und Staatsbahnen zusammen, kommunizieren die Vorteile des Schienengüterverkehrs, bemühen uns, eine Auslastung der Züge auf Hin- und Rückweg zu erreichen und optimieren die gesamten Transportprozesse, was zu einer höheren Kosteneffizienz und damit einer zunehmenden Unabhängigkeit von chinesischen Subventionen führt.
Die Grafik zeigt die Anzahl unserer Züge in Richtung Osten auf allen unseren Hauptstrecken. Es ist ein konstanter Aufwärtstrend dieser Zahlen erkennbar.
IT SYSTEM
Lastly, our exclusive IT application myTransoffice offers transportation companies along the Economic Belt attractive features like DMS (Document Management System) and Track & Trace giving them full insight on every detail of their shipment and simplifying processes at the borders as well as during intermodal interchange. MyTransoffice is designed to build an information bridge across geographic regions, languages, currencies and business units.
Platform companies in Hefei and Chengdu as well as the customs operations in Brest are working with our system linking processes and easing procedures within transportation chains.